Mô tơ cửa cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770

Motor Cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770 là dòng motor cửa cổng được nhập khẩu 100% từ Châu Âu (Italia). Công ty chuyên cung cấp, thi công các loại motor FAAC như mô tơ FAAC 770, mô tơ FAAC 740,  FAAC 844ER,… với giá rẻ cạnh tranh tại các quận huyện thuộc địa bàn tphcm.

Motor cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770

Được nhập khẩu chính hãng từ hệ thống phân phối tự động FAAC tại ITALIA (Ý), được thành lập vào năm 1965 với nhiều năm kinh nghiệm motor cửa cổng FAAC đã trở thành thương hiệu hàng đầu cho các công trình tại thế giới nói chung và Việt Nam nói riêng.

 Đặc điểm motor cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770

 Mô tơ FAAC 770 sử dụng thanh răng hợp kim lắp dọc theo cổng

 Tải trọng lên đến 500kg/cánh, chiều rộng tối đa 3.5m/cánh thích hợp lắp đặt cho cổng nhà ở, cổng biệt thự, cổng nhà máy, cổng xí nghiệp,…

 Sử dụng với nguồn cấp điện 220V hoặc 24V DC

 Mô tơ nhỏ gọn được đặt âm sàn, dễ dàng lắp đặt cố định tại cạnh cổng làm cho chuyển động êm ái hơn

 Được tích hợp bộ cảm biến tự động đảo chiều khi gặp vật cản, giúp cổng tránh bị va chạm mạnh, giữ được độ bền của cổng

 Có thể lập trình tăng giảm tốc độ vận hành của cổng khi khởi động và cuối hành trình, sử dụng theo nhu cầu khách hàng

 Điều khiển từ xa với bộ điều khiển remote cửa cổng, nút bấm bên trong, khoá chìa bên ngoài giúp người sử dụng an toàn và đỡ vất vả

 Motor cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770 có thể hoạt động ngay cả khi mất điện nhờ hệ thống Ắc quy

 Hệ thống vận hành Mô tơ FAAC 770 hoạt động êm, nhẹ nhàng, không gây tiếng ồn và thân thiện với môi trường

 Nhập khẩu đồng bộ Motor 100% từ chính hãng sản xuất tại ITALIA: FAAC AUTOMATIC

 >>> Nguồn: Motor cửa cổng mở 2 cánh âm sàn FAAC 770

Những xem xét gì khi lắp đặt cổng biệt thự bạn nên để ý

Dịch vụ xây cất cửa cổng biệt thự hiện nay đang khá rầm rộ vì số lượng người xây dựng biệt thự ngày càng nhiều và tất nhiên hầu hết bên thi công xây dựng công trình không thể nào tự xây đắp cổng biệt thự được

Lí bởi vì vì sao?

+ Cực kì đơn giản, vì đầu tiên, cổng biệt thự không nằm trong việc kiến thiết kiến thiết biệt thự ngay từ lúc ban đầu.
 

 

 + Thứ 2, cổng biệt thự thường là mặt tiền của ngôi nhà nên chủ nhà rất kĩ về màu sắc, kích thước, mẫu mã.. nên thường phải có một bên thứ 2 làm

+ Cuối cùng là yếu tố phong thủy và đối với chủ nhà, đây là yếu tố tiên phong hàng đầu để cầu bình yên, may mắn tài lộc vào nhà nên họ luôn luôn tìm những nơi support để hợp phong thủy.Ví dụ như gia chủ mạng Kim thường hay chọn cửa màu đất vì Thổ sinh Kim.

Vậy những vấn đề gì cần xem xét khi lắp đặt cổng biệt thự đẹp?

+ Thứ nhất là phong thủy, trước khi lắp đặt bạn cần tư vấn về vấn đề này.

+ Đơn vị kiến tạo: bạn hãy lựa chọn những đơn vị có uy tín trên thị trường, tìm hiểu và khám phá kĩ về dịch vụ giá cả, chế độ bảo hành và cách thức support của họ xem như thế nào.

+ Các mẫu mã nào đang được ưa chuộng giờ đây và phải tiện lợi, bên cạnh đó màu sắc cũng phải cân xứng với biệt thự của bạn

 

 (Sưu tầm)

>>> Nguồn: Những lưu ý gì khi lắp đặt cổng biệt thự không thể bỏ qua

Motor cổng điện một chiều - Bảo hộ an toàn không lo điện giật

Motor cổng xếp, cổng trượt tự động dùng dòng điện 1 chiều 36V là trung tâm khai phá mới nhất của Hongmen trong ngành cửa cổng, nhằm đảm bảo an toàn tuyệt đối cho người sử dụng.

Motor cổng xếp điện một chiều an toàn tuyệt đối

 Cổng xếp tự động là sản phẩm được sáng lập bởi Trung Quốc và du nhập đến các nước khác chỉ trong khoảng hơn 20 năm. Mặc dù vậy bởi tính tiện nghi và vẻ thẩm mỹ của nó, mà loại cổng này nhanh chóng đạt được yêu thích của nhiều quốc gia từ Châu Á đến Châu Âu.

Đến lúc này, các loại cổng xếp chất lượng được nhìn nhận cao ở nước ta cũng là những sản phẩm nhập khẩu từ các thương hiệu nổi tiếng tại Trung Quốc. Cổng xếp gia công trong nước tuy cũng bắt đầu cải cách và phát triển, nhưng bởi còn yếu kém về mặt máy móc kĩ thuật, nên vẫn chưa có được tiêu chuẩn chất lượng và tiêu chuẩn an toàn về điện.

Gần đây, nhiều trang mạng Trung Quốc đã chia sẻ rất nhiều những trường hợp rò rỉ điện gây chết người tại các khu công nghiệp, tiểu khu, trường đào tạo sử dụng các loại cổng xếp tự động kém chất lượng. Sự việc đã tạo thành ít nhiều hoang mang cho tất cả những người đang hoặc sắp co nhu cầu dùng cổng xếp, cổng trượt điện tự động, đặc biệt là trong mùa mưa bão hiện nay.

Theo tìm hiểu của chúng tôi, các loại cổng xếp, cổng trượt tự động gây nên tai nạn trên là những sản phẩm gia công kém chất lượng, hoặc những nhãn hiệu cổng xếp giá tốt ít tên tuổi trên thị trường. Có thể do họ còn kém về mặt kĩ thuật, cũng có thể do họ đã cắt giảm vật liệu để giảm ngay thành, nên cổng xếp tạo nên không đạt tiêu chuẩn an toàn. Chính sự hời hợt và xem thường an toàn về điện của nhà sản xuất, đã làm cho những sinh mạng quý giá cứ thế mất đi.
 

Mặc dù mọi sản phẩm cổng xếp Hồng Môn từ trước Đến nay luôn chú trọng việc an toàn về điện, nhưng những tai nạn thương tâm đã xảy ra cũng là một lời nhắc nhở đối với chúng tôi tương tự như những nhà sản xuất cổng xếp tự động khác.

Là một nhãn hiệu hàng đầu trong ngành sản xuất cửa cổng xếp tự động, kể từ 10 năm trước, đã bắt đầu nghiên cứu và điều tra và cho thành lập loại motor cổng điện một chiều, sử dụng dòng điện nhỏ 36V. Hướng điều tra và nghiên cứu này chủ yếu với mục đích sửa chữa thay thế cho loại motor xoay chiều 220V cổ truyền. Motor cổng DC 36V đã được sản xuất từ lâu, nhưng bởi độ phổ biến và giá thành khá cao, nên vẫn chưa được sử dụng nhiều.

Cách đây không lâu, sau khi trải qua nhiều năm nghiên cứu, cải tạo, đồng thời tìm thêm những đối tác cung cấp nguyên vật liệu tốt với giá rẻ hơn, Hồng Môn đã chính thức đưa loại motor cổng xếp điện một chiều 36V vào tất cả các loại cổng tự động.

Đặc điểm motor điện một chiều:

• Nguồn điện một chiều 36V, điện áp an toàn, loại bỏ hoàn toàn nguy cơ rò rỉ điện gây thương tích cho người dùng, an toàn đáng tin cậy.
• Công suất 250W, lực kéo lớn, có thể sử dụng được cho loại cổng không ray.
• Motor công suất cao, thông số mô-men xoắn lớn, an toàn, tiết kiệm điện, ổn định, đáng tin cậy.
• Có thể sử dụng nguồn cấp điện dự phòng UPS, bảo đảm vận hành bình thường trong trường hợp mất điện.

Tham số motor điện một chiều:

• Điện áp: DC 36V
• Công suất: 250W
• Tốc độ xoay: 1800 vòng/phút
• Tỉ số truyền: 35:1
• Tiếng ồn: ≤57dB
• Nhiệt độ môi trường: -40^oC ~ 80^oC
• Cấp cách điện: F
• Cấp bảo vệ: IP44

 (Sưu tầm)

>>> Nguồn: Motor cổng điện một chiều - Bảo hộ an toàn không lo điện giật
 

Cửa cổng cùng nền văn hóa xa xưa

Liệu đã có ai từng hỏi, cửa cổng có từ bao giờ? Truy ngược về lịch sử, bạn cũng có thể thấy rằng sự lộ diện của cửa cổng đã, đang và sẽ mãi gắn liền với nền văn minh của nhân loại...

Nguồn gốc đầu tiên của cửa cổng, có thể nhắc đến từ thời xã hội nguyên thủy. Tương truyền, thời đại viễn cổ sơ khai, loài người sống dưới mặt đất, nhưng khi ấy, loài người ít, cầm thú nhiều, loài người thường bị những dã thú công kích, lại không có năng lực chống đỡ dã thú xâm nhập, người nguyên thủy tùy thời gặp phải rất nguy hiểm tử vong, vì vậy, không ít người đã di dân lên những vùng cao, ở sườn núi lập động, lấy đá cứng ngăn trước cửa động, liền an toàn hơn nhiều.

Tuy vậy cũng có nhiều người cổ đại không muốn chuyển dịch đến vùng lạnh giá ấy, vì sự sinh tồn, có một người đã phát minh ra “Cấu mộc vi sào”, tức lấy đầu gỗ hoặc nhánh cây, dựng nên “sào huyệt” có thể cư trú ở trên cây, để tránh bầy hại, được mọi người sùng kính, xưng là “sào thị”.

Thần thoại cổ xưa về sào thị, dần theo lịch sử cải tiến và phát triển của xã hội loài người, ai là người sáng tạo đầu tiên đã không thể biết rõ, có chăng chỉ được lưu truyền trong một số tác phẩm văn học xa xưa chẳng hạn như trong thiên “Hàn Phi Tử - Ngũ Đố”, tác phẩm của Hàn Phi Tử, một công tử nước Hàn cuối thời Chiến Quốc, có viết: “Thượng cổ thế gian, nhân dân thiểu mà cầm thú chúng, nhân dân không thắng được cầm thú trùng xà, hữu thánh nhân tác, cấu mộc vi sào để tránh bầy thú, được dân yêu kính, sử vương thiên hạ, số viết có sào thị”.

Hai hình thức sinh sống, lấy đá chắn trước động, lấy dây đằng che trước sào, đã bước đầu khai sáng ra trang sử đầu tiên của nên văn hóa cửa cổng sau này. Cũng có thể nói, đây là hai loại cửa cổng đầu tiên của nhân loại.

Kiến trúc “sào thị” khi ấy mang một ý nghĩa hết sức lớn lao, nghĩ cái tiền nhân chưa từng nghĩ, làm cái tiền nhân chưa thể làm, từ không thành có, “sào” đã trở thành một cuộc cách mạng vĩ đại trong lịch sử kiến trúc Phương Đông nói chung và ngành cửa cổng nói riêng.

Sau, khi nền văn minh loài người dần dần cách tân và phát triển, ý thức xây dựng cửa cổng cũng bắt đầu, những cánh cửa cổng đầu tiên, chính là một căn phòng, một lối ra vào, được chắn bởi một vách ngăn. Cửa cổng thời ấy, thường được làm từ các loại gỗ, mang cảm giác cổ kính, tự nhiên.

Trong số ấy, loại có hai cánh gọi là “môn” (cổng), loại chỉ có một cánh xưng là “hộ” (cửa), từ “môn hộ” cũng từ đó lưu truyền đến tận giờ, cửa cổng có thể ra vào, có thể đảm bảo an toàn, là phần tiếp nối giữa không gian trong và ngoài của một ngôi nhà. đây là hình thức cửa cổng hoàn thiện và phổ biến nhất thời đại phong kiến phương Đông.

Chữ tượng hình "Môn" (bên trái) - "Hộ" (bên phải)

Tiếp bước lịch sử, khi kim loại bắt đầu được thay thế sửa chữa cho các công cụ thô sơ, thì 1 số ít cửa cổng gỗ đã ban đầu được thay thế, cửa cổng kim loại được dùng cho những công trình kiến trúc to lớn, như hoàng cung, vương phủ… thể hiện sự xa hoa của một thời đại hoàng quyền.
 
Theo lịch sử dần phát triển, khi Tây phương bắt đầu du nhập, trước sự kết hợp của hai nên văn hóa Đông Tây, cửa cổng đã biến cách và thay đổi nhiều mẫu mã hơn nhiều, không còn “kín cổng cao tường”, mà thay vào đó là những họa tiết rào chắn hết sức tinh vi.
 
Những công trình kiến trúc lưu truyền từ xưa đến nay, thật để cho chúng ta cảm thán và kính ngưỡng. Những kiến trúc cải tiến và phát triển từ thô sơ đến hiện đại ấy chính là một trong kho báu quý giá cho cả một nền văn minh mà chúng ta cần hết sức cố gắng nỗ lực giữ gìn.
 
Công Ty luôn cảm thấy tự hào khi được kế thừa những nền văn hóa văn minh cửa cổng tự cổ chí kim. Chúng tôi luôn quan niệm rằng: Chúng tôi làm về cửa cổng trong thời đại mới, chúng tôi xây dựng những loại cửa cổng hiện đại, chúng tôi mặc sức trí tuệ sáng tạo, chúng tôi sử dụng công nghệ hiện đại, nhưng không có nghĩa là chúng tôi chối bỏ quý phái kiến trúc ngày xưa cha ông để lại. Ngược lại, chúng tôi sẵn sàng giao lưu và học hỏi cái cũ, điều tra và nghiên cứu tìm tòi và kết hợp thành cái mới. Cũng nhờ đó, sản phẩm cổng xếp tự động luôn đa dạng phong phú, phong cách có hiện đại, cũng có hoài cổ, có dễ dàng và đơn giản, cũng có xa hoa…

(Sưu tầm)

>>> Nguồn: Cửa cổng và nền văn hóa lâu đời

Rào cổng công ty hợp phong thủy

Có nhiều người quan niệm chỉ cần chọn hướng nhà còn hướng cửa thì không quan trọng. Đây chính là quan niệm không đúng. Bởi vì trong phong thủy mỗi chi tiết của ngôi nhà đều mang trong mình 1 yếu tố riêng của nó.
 

 Nếu như bạn bố trí cổng một cách hợp lí theo phong thủy thì nó sẽ bảo vệ ngôi nhà với các trường khí xấu ở bên ngoài, bên cạnh đó hướng cổng cũng nên bố trí đúng với hướng của gia chủ.

Để ý khi bố trí cổng nên tránh ngã ba đường, tránh dẫn lỗi lục xung với cửa chính

Hình dáng, màu sắc và cấu tạo từ chất hình thành cửa cổng cũng nên chọn lọc kĩ sao cho hợp với tử vi ngũ hành, cung mệnh với gia chủ

+ Người mệnh thổ: cổng nên xây hình vuông, tường nên xây bằng gạch đá có màu vàng hoặc nâu

+ Người mệnh kim:  hình dáng cổng nên là hình vòng cung, màu trắng, sáng hoặc màu bạc. Vật liệu nên bằng kim loại như sắt, nhôm

+ Người mệnh thủy: gam màu nên là màu xanh nước biển và đen, hoa văn cổng nên uốn lượn

+ Người mệnh mộc: cổng nên làm bằng sắt hoặc gỗ sơn màu xanh lá cây có khá nhiều thanh song song

+ Người mệnh hỏa: cổng có nhiều nét nhọn, vắt chéo sơn màu đỏ, nâu

>>> Nguồn: Rào cổng biệt thự hợp phong thủy

Order hàng taobao: thị trường màu mỡ cho doanh nghiệp Việt

Ra đời được 3 năm đã ‘hất cẳng’ eBay với 10 năm cải cách và phát triển, taobao đã nhanh chóng chiếm lĩnh hơn 80%  thị trường thương mại điện tử Trung Quốc với hàng loạt mặt hàng: quần áo thời trang, phụ kiện thời trang,…

Taobao đang được đánh giá là trang mua sắm điện tử hàng đầu và quen thuộc với phần nhiều các doanh nghiệp China.

Hiện nay, những doanh nghiệp thu được nhiều lợi nhuận nhất đều là những doanh nghiệp kinh doanh trên các trang dịch vụ thương mại điện tử của taobao.

Riêng doanh thu của taobao, ước tính năm 2012 đạt khoảng trên 500 triệu nhân dân tệ. từng ngày số lượng gian hàng trên trang web này không ngừng tăng, ước khoảng trên 10 nghìn gian hàng/ ngày. Kéo theo đó là số lượng hàng, kiểu dáng cũng trở nên vô cùng đa dạng, giá thành cũng được thường xuyên cạnh tranh. Từ đó, tạo điều kiện cho người tiêu dùng hàng.

Các chuyên gia cho rằng, taobao thu hút khách hàng bởi trước hết có hướng đi mới trong việc thu hút gian hàng. Nếu giống như những doanh nghiệp thương mại điện tử khác chọn việc thu phí đăng bán sản phẩm thì taobao lại hoàn toàn miễn phí cho khách hàng, còn nguồn thu lớn chủ yếu từ việc quảng cáo online.

Thứ 2, trong mắt khách hàng, taobao mang lại Tấm hình một doanh nghiệp đậm chất China khiến khách hàng nội địa cảm thấy gần cận thân quen.

Taobao đã đem đến cho khách hàng những dịch vụ chất lượng và việc giải quyết vấn đề cho các doanh nghiệp nhỏ lẻ trở nên dễ dàng và thuận tiện hơn với các tiện ích trợ giúp được xây dựng thành một hệ thống bền vững và kiên cố.

Thông qua phương thức order hàng Taobao đơn giản, tiện dụng, an toàn, taobao đã giúp các doanh nghiệp và khách hàng hàng có những hoạt động mua bán tin cậy, đơn giản, dễ dàng hơn.

Với vị thế của mình, taobao đã tự khẳng định chất lượng hàng hóa và độ tin cậy với khách hàng. Như vậy, các shop hàng Việt, thông qua sự hỗ trợ của các dịch vụ vận chuyển, còn chần chừ gì mà không thực hiện các dịch vụ giao thương với trang web số 1 của đất nước hàng đầu thị trường hàng hóa thế giới.

>>> Nguồn: Đặt hàng taobao: mảnh đất màu mỡ cho doanh nghiệp Việt

Hiệu quả kinh tế của cửa xoay tự động

Phương án chính cho cửa sảnh khách sạn bao gồm cửa xoay và cửa trượt tự động. Cửa xoay với ưu thế vượt trội về thẩm mỹ và khả năng chống chịu gió bão tuy nhiên chi phí đầu tư ban đầu cao hơn so với cửa trượt.

Nhưng xét về Hiệu quả kinh tế trong quá trình sử dụng, cửa xoay tiết kiệm năng lượng hơn.

   

 Chi phí cho phương án cửa sảnh khách sạn bao gồm:
• Chi phí đầu tư ban đầu mua sắm cửa tự động
• Chi phí tiêu thụ điện năng vận hành cửa tự động
• Chi phí điều hòa nhiệt độ phát sinh do luồng khí đi qua cửa sảnh sau mỗi lần đóng mở

 

  Chi phí điều hòa nhiệt độ phát sinh tỉ lệ thuận với:
• Chênh lệch nhiệt độ phía bên trong và bên ngoài sảnh khách sạn
• Lượng không khí đối lưu qua cửa sau mỗi lần cửa đóng mở cho khách đi qua
Cửa xoay tự động với nguyên lý luôn mở - luôn đóng giúp giảm thiểu luồng không khí đi qua so với cửa trượt thông thường.
 

 

 

 Các chuyên gia của hãng cửa tự động KBB đã tính toán và khảo nghiệm thực tế mức độ tiết kiệm năng lượng điều hòa nhiệt độ của cửa xoay so với cửa trượt tự động tại một khách sạn 500 phòng ở Manila – Philipines:

• Cửa xoay ba cánh đường kính 3200mm, chiều cao 2500mm. Công suất tiêu thụ điện 250W
• Cửa trượt với độ mở thông thủy 1700mm, chiều cao 2200mm. Công suất tiêu thụ điện 100W
• Nhiệt độ môi trường bên ngoài 27oC, nhiệt độ trong sảnh 20oC. Chênh lệch nhiệt độ là 7oC
• Tỉ lệ phòng khách ở 70%, trung bình 1.5 người/phòng, số lượng khách trung bình 525 khách/ngày, mỗi khách ra vào trung bình 4.5 lần/ngày.

Lượng khách bên ngoài ra vào tương đương với lượng khách lưu trú. Tổng số lần ra vào cửa khoảng 5000 lần/ngày.

 

 Kết quả khảo nghiệm cho thấy với giá điện ở Philipine là 0.11USD/kwh cửa xoay tự động tiết kiệm chi phí điều hòa nhiệt độ mỗi ngày so với cửa trượt tự động là 9.92USD. Mỗi năm cửa xoay tự động giúp tiết kiệm khoảng 3,620USD.

>>> Nguồn: Công dụng kinh tế của cửa xoay tự động

Thanh chắn giao thông cực thông minh có thể cứu sống biết bao người khi tai nạn giao thông

Khả năng chịu lực hoàn hảo khiến kiến thiết rào chắn hay lan can dạng con lăn này chẳng hề “ngán” bất cứ đời xe nào từ dưới 1 tấn cho tới hàng chục tấn.

Ước tính hàng năm có khoảng 1,25 triệu người chết do tai nạn giao thông đường bộ. Và 1 trong các số nguyên nhân dẫn tới cái chết gồm cả việc xe lao ra khỏi lan can hoặc đâm trực diện vào thành chắn hai bên đường.

Lan can cổ truyền là những khối thép đặc được tạo hình dạng gợn sóng.

Từ rất lâu những rào chắn kim loại hay còn gọi là lan can đã ra đời nhằm ngăn không cho xe lao ra khỏi làn đường. Chúng chạy dọc hai bên đường và có tính năng làm chệch hướng, giảm lực ảnh hưởng tác động, hoặc ít nhất chặn những chiếc xe mất lái để tránh lao ra khỏi lan can.

Mặc dù vậy, lan can rõ ràng không phải là giải pháp toàn vẹn bảo vệ người lái xe. Nếu khối lượng và gia tốc xe quá lớn, Khả năng rào chắn hay bảo vệ của lan can cũng chẳng có lợi là bao.

Những chiếc lan can thông thường khó có thể đảm bảo xe không bị lao ra bên ngoài, đặc biệt rất không an toàn tại các vùng đèo núi cao hiểm trở.

Lan can thông thường chỉ là những tấm thép cứng, không có sự đàn hồi. Cũng vì vậy, chúng khó có thể đảm bảo sự an toàn cho người lái khi đang di chuyển với tốc độ cao. Thậm chí trong vô số nhiều trường hợp còn là nguyên nhân gây tử vong cho người lái xe.

Chính thế cho nên, nếu có thể  tạo ra lan can thông minh với hệ thống giảm chấn "mềm mại", chúng sẽ đóng góp phần tăng cơ hội đảm bảo mạng sống cho không ít người dân.

Và một công ty Hàn Quốc có tên ETI đã nghĩ ra ý tưởng về một hệ thống lan can dạng con lăn đặc biệt như vậy để giải quyết vụ việc.

Lan can có thể lăn ư? Chúng hoạt động như thế nào?

Lan can lăn thực chất là một hệ thống các ống nhựa được xếp theo một kết cấu nối nhau như "cuốn chiếu". Nhưng đừng xem thường thiết kế lan can có phần giống với đồ chơi mát-xa cho trẻ nhỏ này nhé.

Thoạt nhìn, lan can lăn giống như một món đồ chơi mát-xa của trẻ con nhưng thực tế công hiệu của nó rất thần kỳ.

Chúng có thể làm được rất nhiều thứ hơn chỉ là việc hấp thụ lực va đập. Lan can lăn sẽ chuyển đổi lực đâm của xe thành một dạng động năng xoay, đẩy chiếc xe tiếp tục trượt về phía trước, điều những lan can thông thường khó có thể làm được.

Kết cấu của hệ thống lan can lăn.

Hệ thống lan can lăn gồm một tập hợp ống chống sốc làm từ hạt nhựa EVA (Ethylene Vinyl Acetate Copolymer). Mỗi ống được gắn vào lan can bằng hệ thống khung đệm ba chiều chắc chắn. Mỗi rãnh trên ống đều có phủ thêm lớp phản quang để báo hiệu khi về đêm.

Việc sử dụng hạt nhựa EVA đem lại lợi ích đáng kể vì loại vật liệu này có tính đàn hồi tốt hơn nhiều các loại nhựa polyethylene khác, trong khi vẫn giữ được nhiều đặc tính giống như cao su như nhẹ và bền. Ngoài ra, hạt nhựa EVA có ưu điểm không độc hại và giá thành sản xuất rẻ.

Tấm chắn cuối cùng hình chữ D ở cuối mỗi lan can có nhiệm vụ hấp thụ lực ảnh hưởng tác động lần thứ hai trong trường hợp xe bị trượt dài. Cách thiết kế theo dạng mô-đun khiến dạng lan can lăn này có thể dễ thay thế và bảo trì dễ dàng.

Màu vàng nổi bật và rực rỡ của lan can lăn giúp tạo sự chăm chú và quan sát cho người đi đường

tác động hấp thụ lực của lan can lăn vô cùng ấn tượng

Ngay những chiếc Xe tải Hino giá rẻ chục tấn cũng chẳng phải là "kẻ thù" với bức tường bền vững và kiên cố này

>>> Nguồn: Thanh chắn giao thông cực thông minh có thể cứu sống biết bao người khi tai nạn giao thông

Lúc nào gỡ bỏ barie khi qua trạm BOT?

Chủ trì cuộc họp cách đây không lâu về tiến độ dự án thu giá không dừng, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể cam đoan, thu giá tự động phải phấn đấu không có barie.

Hiện tất cả các trạm BOT trên cả nước vẫn phải sử dụng barie nên rất dễ gây ách tắc giao thông (Trong ảnh: Phương tiện qua trạm thu giá cao tốc Hà Nội - Bắc Giang) - Ảnh: Tạ Tô

Theo lộ trình tại Quyết định 07/2017 của Thủ tướng Chính phủ về thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC), hết năm 2018, các trạm thu giá trên QL1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên phải áp dụng thu giá không dừng (không còn barie); Hết năm 2019, sẽ áp dụng với tất cả các trạm trên toàn quốc. Để việc này thành hiện thực, cần triển khai những công việc cụ thể nào?

Bỏ barie phải có hình thức tài khoản trả sau

Ông Tô Nam Toàn, Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ - Môi trường và Hợp tác quốc tế (Tổng cục Đường bộ VN) cho biết, Bộ GTVT đã đưa ra 3 lộ trình thu giá không dừng. Giai đoạn 1, thu giá không dừng nhưng vẫn cần barie hiện đang thực thi. Có nghĩa là các trạm thu giá vẫn còn các gờ giảm mạnh, barie, chủ phương tiện gắn thẻ Etag di chuyển qua trạm với tốc độ 30-40km/h, điều này vẫn mất thời gian. Chủ phương tiện phải nạp tiền vào tài khoản trả trước, barie chỉ mở cửa khi trong tài khoản có tiền. Giai đoạn 2, bỏ barie nhưng vẫn còn trạm, không cần người ở trạm thu giá mà chỉ có đầu đọc thẻ và đầu thu. Giai đoạn 3 cao hơn nữa, qua ETC như ở Singgapore, tức là có thể bỏ trạm thu giá và lái xe lưu thông với tốc độ trên 100 km/h.

Theo ông Toàn, giờ đây 28 trạm thu giá tự động không dừng trên QL1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên đang ở giai đoạn 1 với phương thức trả trước. Nhà cung cấp dịch vụ ETC mở tài khoản trả trước và chủ phương tiện nộp tiền vào tài khoản để chi trả giá dịch vụ. “Bộ GTVT đang chỉ đạo, đến năm 2019 khi bỏ barie phải có hình thức tài khoản trả sau. Về công nghệ hoàn toàn có thể cung ứng được yêu cầu. Tuy nhiên, tại VN, hiện có khoảng 3 triệu xe ô tô đang lưu hành, trong khi mới có khoảng 300.000 phương tiện được dán thẻ Etag, chiếm tỷ lệ khoảng 10%. Để bỏ được barie, cần 100% lái xe phải dán thẻ thu phí không dừng”, ông Toàn nói.

Ông Nguyễn Mạnh Hà, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV VETC (đơn vụ cung cấp dịch vụ ETC) cho biết, công nghệ VETC đang thực thi là thiết kế để bỏ barie. Vì Việt Nam chủ yếu vẫn có văn hóa dùng tiền mặt nên phải có barie để kiểm soát điều hành tiền trong tài khoản. Ở Singapore, chủ xe phải đóng số tiền nhất định vào tài khoản để được quyền đi ô tô và khi chủ xe lưu thông sẽ tự động trừ tiền vé, trong trường hợp chủ xe nợ tiền họ sẽ thu qua đăng kiểm.

“Theo đề án thu phí không dừng, Bộ GTVT yêu cầu đến hết năm 2019, VETC phải dán thẻ miễn phí đủ 2 triệu xe mới thu tiền. Vấn đề là cần hành lang pháp lý để quy định việc này. Trong lần sửa Luật GTĐB cần có quy định chủ xe phải có tài khoản giao thông và phải dán thẻ Etag. Khi đã có trên 50% số người dùng sử dụng dịch vụ thì thể chế hóa trong luật sẽ dễ hơn”, ông Hà nói.

Phương tiện lưu thông qua làn thu phí không dừng tại trạm BOT QL1 Cienco 4 - TCT 319 (Hoàng Mai, Nghệ An) - Ảnh: Văn Thanh

Áp dụng phạt nguội

Trao đổi với Báo Giao thông, ông Nguyễn Toàn Thắng, Giám đốc Công ty Giải pháp công nghệ thông tin FPT cho biết, HĐND TP Hà Nội đã thông qua Nghị quyết 04 về xây dựng quy chế tất cả các xe ô tô phải gắn thiết bị để giám sát, thu phí và mỗi chủ xe phải mở tài khoản ngân hàng. Việc thu phí nội đô hay chủ xe khi phạm luật, hệ thống sẽ tự động trừ tiền trong tài khoản. Tương tự, để bỏ được barie cần quy định tất cả các xe trên toàn quốc phải dán thẻ Etag và phải tính đến vụ việc chủ phương tiện không có tiền trong tài khoản và phạt nguội khi chủ phương tiện bỏ chạy.

“Phương thức trả trước bắt buộc chủ phương tiện phải có tiền trong tài khoản để khi qua trạm barie mới mở. Trong trường hợp trả sau, tài khoản không có tiền phải có hệ thống tựa như hệ thống đo lường và tính toán xử lý vi phạm để ghi lại biển số, ngày, giờ phương tiện qua trạm và phải được kết nối với tài khoản của ETC. rất cần được có sự kết nối dữ liệu giữa cơ quan đăng kiểm, đăng ký phương tiện, hệ thống các trạm thu phí và hệ thống xử lý vi phạm để điều hành và kiểm soát phương tiện chạy qua mà chưa trả tiền”, ông Thắng nói.

Nguyên Thứ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Hồng Trường cho rằng, khi bỏ barie, chủ phương tiện không có tiền vẫn qua được trạm, nhưng tiếp đến phải thông báo được cho chủ phương tiện biết số tiền “nợ” trong tài khoản và phải nạp tiền, đến thời điểm cụ thể chi tiết nếu không nạp sẽ bị tính lãi suất. Đối tượng thứ hai cần kiểm soát và điều hành là những người không có thẻ cần có hệ thống camera ghi lại biển số, thời khắc, ngày giờ xe chạy và báo lại cho chủ xe đã không lắp thẻ Etag nhưng qua trạm phải trả phí và yêu cầu dán thẻ. Để làm được điều này phải có kết nối với dữ liệu đăng ký phương tiện của công an, trung tâm điều hành trạm thu phí. Đối tượng thứ ba là những trường hợp cố tình bẻ cong biển số hay che biển số để trốn nộp phí. Lúc này, cũng cần hệ thống camera không gian 3 chiều để nhận dạng đặc điểm xe, kết hợp với lực lượng công an tìm chủ phương tiện để xử lý.

“Về mặt công nghệ khi bỏ barie, công nghệ phải đủ mạnh để nhận diện được tốc độ xe chạy lên đến trên 100km/h như trên tuyến phố cao tốc thay vì vận tốc nhận diện 40-50km/h như công nghệ hiện nay”, ông Trường nói.

Lý giải năng lực xúc tiến thu giá không dừng chân ở tất cả các làn theo lộ trình, ông Nguyễn Mạnh Thắng, Phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ VN cho biết, phần nhiều các nước chỉ triển khai thu giá không dừng chân tại một số làn nhất định và vẫn áp dụng song song thu giá không dừng và một dừng để phục vụ đa dạng nhu cầu chủ phương tiện, trong đó có xe thuộc diện Hiệp định Liên vận mà VN tham gia. Tổng cục sẽ đề nghị Bộ GTVT vẫn phải giữ lại 1 làn bằng tay thủ công để phục vụ nhu cầu này.

Đề cập quy định trả tiền sau, ông Thắng cho rằng, trong điều kiện xe không chính chủ và xe đi mượn còn nhiều thì việc điều hành và kiểm soát tài khoản trả sau của chủ phương tiện sẽ rất khó khăn. “Cách kiểm soát điều hành tốt nhất là thông qua đăng kiểm. Mặc dù vậy, hiện các văn bản quy phi pháp luật chưa quy định cụ thể nên Cần phải thể chế hóa vào các văn bản quy phạm pháp luật”, ông Thắng đề xuất.

Nguồn: Bao giờ bỏ barie lúc qua trạm BOT?

Kinh nghiệm đổi ngoại tệ hữu ích nhất, người nào không biết sẽ chịu thiệt thòi

Đổi ngoại tệ là một trong những nhu cầu quan trọng của các người đi du học, du lịch, công tác, chuyển tiền cho người thân hoặc định cư ở nước ngoài… Đổi ở đâu hợp pháp, an toàn, nhanh chóng và có lợi nhất cũng phải biết cách.

 1. Tiệm vàng không được mua bán ngoại tệ 

Trước đây người ta thường đổi ở các tiệm vàng, tuy nhiên, từ khi có quy định tiệm vàng không được mua bán ngoại tệ, người ta đã bắt đầu tìm đến các điểm thu đổi ngoại tệ và ngân hàng thương mại.

2. Ngân hàng thương mại là lựa chọn hàng đầu (ưu điểmưu thế)

- Giao dịch ngoại tệ cho an toàn, yên tâm giao dịch

- So với đổi ở tiệm vàng thì giá thu mua trong ngân hàng cao hơn (bạn có thể gọi hỏi tiệm vàng và lên website ngân hàng xem giá niêm yết)

- Thủ tục không khó 

- Không bị mua giá quá cao mà không phải băn khoăn lo lắng nguy cơ tiền giả. 

- Một số ngân hàng còn có chương trình khuyến mại mua ngoại tệ dễ dàng, nhanh chóng.

-Từ tháng 10/2011, Nghị định 95 của Chính phủ về xử phạt vi phạm hành chính trong lĩnh vực tiền tệ, hoạt động ngân hàng, trong đó mọi giao dịch ngoại tệ trên thị trường tự do đều không được phép. Sau khi quy định có hiệu lực, nhu cầu tìm nơi mua bán ngoại tệ hợp pháp, tin tưởng của khách hàng là không hề nhỏ. Chỉ những ngân hàng thương mại được Ngân hàng nhà nước cấp phép kinh doanh dịch vụ mua bán ngoại tệ mới được đảm bảo sự hợp pháp khi giao dịch, an toàn về xuất xứ ngoại tệ cho người mua. Cho nên vì thế, nhiều người dân trước nay có thói quen mua bán ngoại tệ ở các tiệm vàng, các điểm thu đổi ngoại tệ không được cấp phép đã chuyển sang giao dịch với các ngân hàng. 

Từ nhiều năm qua, VN là một trong những nước nhận nguồn kiều hối rất to lớn. Thống kê của Ngân hàng thế giới, dòng kiều hối đổ về Việt Nam không ngừng tăng qua các năm từ mức 10 tỉ USD năm 2012 lên mức 12 tỉ USD năm 2014. năm kia, kiều hối về VN cũng lên đến mức 12,25 tỉ USD, trong đó gần 7 tỉ USD chuyển về từ Mỹ - cao nhất trong các nước châu Á và đứng thứ 9 trong các nước nhận USD từ Bắc Mỹ. 

Những gì cần lưu ý

-Hiện có rất nhiều ngân hàng được phép kinh doanh dịch vụ mua bán ngoại tệ, nhưng khách hàng nên tìm hiểu về điều kiện thủ tục, tỉ giá, hạn mức, phí và thời gian giao dịch trước để có lựa chọn tối ưu. 

- Tùy vào lượng ngoại tệ dự trữ của mỗi nhà băng mà năng lực phân phối của họ cho nhu cầu khách hàng là không giống nhau. Cho nên mình tham khảo trước vẫn hơn 

- Khuynh hướng kiều hối đổ về Việt Nam sẽ còn đẩy mạnh nên nhiều ngân hàng đã vào cuộc cung cấp dịch vụ giao dịch ngoại tệ dễ dàng, nhanh chóng và không ít chương trình khuyến mãi cũng được tung ra để thu hút khách hàng. Cái này nếu như không biết sẽ là 1 thiệt thòi cho chính chúng ta

- Bản thân các ngân hàng cũng ngày càng dễ dàng thủ tục, cạnh tranh về tỉ giá để thu hút khách hàng. Đáng lưu ý, thông thường các ngân hàng sẽ đổi ngoại tệ theo ý muốn đi du lịch, du học hoặc chữa bệnh của khách hàng (như đi du lịch hàng ngày khách hàng sẽ được đổi một hạn mức nhất định…). Nhưng hiện vẫn có những ngân hàng đáp ứng tối đa hạn mức cho khách hàng bởi quy định người dân được mang lại 5.000 USD tiền mặt khi xuất cảnh.

Nguồn: Mẹo đổi ngoại tệ bổ ích nhất, người nào không biết sẽ chịu thiệt thòi

Bộ GTVT sẽ giải quyết trạm thu phí không mở barie lúc kẹt xe

Những năm qua, hạ tầng giao thông được đầu tư nâng cấp theo mô hình Hợp đồng BOT (xây dựng - kinh doanh - chuyển giao). Tuy nhiên, việc các trạm thu phí “nở rộ” mọc lên như nấm trên các tuyến đường đã ảnh hưởng như thế nào đối với người dân, xã hội…?

Để tìm hiểu rõ những sự việc trên, PV báo Người Đưa Tin đã có buổi làm việc với ông Nguyễn Hồng Trường – Thứ trưởng Bộ GTVT để giải đáp về những vấn đề đang được dư luận quan tâm.

PV: Thưa Thứ trưởng, trong năm 2016 vừa qua, Bộ GTVT đã thực hiện được bao nhiêu dự án BOT?

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Những năm vừa rồi, thực hiện chủ trương của Đảng và Nhà nước, Bộ GTVT đã đầu tư hạ tầng giao thông theo hình thức BOT. Đặc biệt, từ năm 2013-2015 thì Bộ GTVT đã thu hút được trên 200 nghìn tỉ đồng. Trong đó đã đầu tư trên 60 ngàn tỷ đồng cho 28 trạm BOT trên QL1 đường HCM. Đây là một cố gắng rất lớn của ngành GTVT và đánh giá rất cao các nhà đầu tư đã mạnh dạn đầu tư vào hạ tầng giao thông trong khi nguồn đầu tư rất lớn và hết sức khó khăn.

Trong giai đoạn thực hiện các dự án BOT, Bộ GTVT đã triển khai rất tốt Nghị định 108 của Chính Phủ về hình thức đầu tư BOT, mỗi bước nâng cao được nhận thức, đảm bảo được các thủ tục pháp lý cho hình thức đầu tư này. Sau khi thực hiện xong các dự án BOT thì Chính Phủ đã ban hành Nghị định 15 cũng như Nghị định 30 để phục vụ cho đầu tư bằng hình thức TPP là đưa ra những cơ chế phù hợp cho đầu tư.

Bộ GTVT cũng gặp không ít khó khăn trong việc kêu gọi những nhà đầu tư, về nguyên tắc chúng ta phải đấu thầu dự án BOT. Tuy vậy, một thực tế đặt ra là chỉ có 1 số nhà thầu tham gia nên gần như là đấu thầu một nhà thầu. Đây cũng là 1 hạn chế trong việc cạnh tranh vì khả năng của các nhà thầu chưa đủ lớn để mà tham gia đầu tư BOT.

PV: Các trạm thu phí “nở rộ” mọc lên như nấm trên các tuyến đường đã ảnh hưởng rất lớn đối với đời sống - xã hội, cũng như người dân gần khu vực các trạm thu phí. Ông đánh giá thế nào về những điều này?

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Bộ GTVT đã thực hiện xây dựng các trạm thu phí BOT theo thông tư 90, hiện giờ là thông tư 159. Theo thông tư hướng dẫn thì các trạm BOT cách nhau tối thiểu 70km cũng như trong một bán kính thì không quá 50km. Bộ GTVT luôn luôn bám sát để thực hiện việc này, trên tuyến QL thì cứ 70km mới cho xây dựng một dự án BOT để bảo đảm quy định đấy.

Tuy nhiên, một bất cập đặt ra là khi làm theo quy định đó thì lại có trường hợp rơi đúng vào khu đô thị, các khu vực nhạy cảm nên Bộ GTVT đề nghị cho xê dịch từ 5-10km vì thế có những trạm trên 70km, có những trạm dưới 70km… Trên thực tế, đối với các đường cao tốc thì việc thu phí không phụ thuộc vào trạm nhiều hay ít mà tính theo cây số, anh đi cây số nào thì anh trả tiền cây số đó. Đối với đường cao tốc thì trạm dày hay trạm thưa cũng không có ý nghĩa.

Trạm thu phí BOT

Bộ GTVT đã tổ chức tổng kết 5 năm về đầu tư BOT và đã rút ra được bài học, trên cơ sở đó để đưa ra một số tham mưu cho chính phủ để đưa ra những cơ chế rõ rệt hơn.

Thứ nhất, là kiểm soát các dự án BOT, từ khâu lập FF, cho đến thiết kế và quyết toán thì đều phải có sự đánh giá của cơ quan nhà nước có thẩm quyền mà chi tiết cơ quan chủ quản là Bộ GTVT thì chúng ta mới kiểm soát được tất cả các giai đoạn đó.

Thứ hai, trong quá trình xây dựng phương án tài chính thì mình cũng phải đưa ra tất cả những yếu tố để đáp ứng được dự án đó có tính khả thi cao. Ví dụ như vốn chủ sở hữu đòi hỏi phải lớn hơn, cơ quan tổ chức tín dụng đó phải cam đoan cho vay…

Thứ ba nữa là tiến độ tổ chức hoàn tiền là phải bảo đảm minh bạch và rõ ràng, và phải thông qua thu phí bằng công nghệ điện tử. trước mắt là thu phí dừng, tương lai là thu phí không dừng thì chúng ta mới kiểm soát được vấn đề đó.

Một yếu tố quan trọng nữa là khi xây dựng các tuyến BOT thì chúng ta cũng phải xây dựng những tuyến để người dân có quyền lựa chọn. Tức là phải có tuyến đường song hành, người dân muốn đi vào đường thu phí thì người dân phải trả phí, còn người dân không thích thì có thể lựa chọn đi con đường khác. Lúc đó chúng ta mới đầu tư BOT thì hợp lý hơn, chứ chúng ta buộc người dân phải đi vào tuyến đó đồng nghĩa bắt buộc người dân phải đi…

Đây chính là những bài học sau khi đầu tư giai đoạn một. Chính vì thế từ đầu năm 2016 trở lại đây thì Bộ GTVT đang tập trung quyết toán lại các dự án BOT đã đầu tư. Trên cơ sở hoàn thành các quyết toán đó thì chúng ta sẽ ký lại hợp đồng với nhà đầu tư, công khai toàn bộ dự án đó để người dân biết, theo dõi. Tổ chức, rà soát lại việc thu phí, đảm bảo công khai, minh bạch chống thất thoát đồng thời đưa công nghệ thu phí không dừng vào để giảm bớt vấn đề ách tắc tương tự như minh bạch hơn trong vấn đề thu phí.

PV: Trong năm 2017 sắp tới BỘ GTVT có những phương án gì để giản ùn tắc, chống thất thoát phí tại các trạm thu phí BOT?

Thứ trưởng Nguyễn Hồng Trường: Để giảm ùn tắc, Bộ có các chiến thuật như sau:

Trước tiên, Bộ đã quy định, đối với dự án QL thì số trạm, số cửa thu phí bao giờ cũng phải gấp 2,5 lần so với làn xe quy định.

Thứ hai, áp dụng thu phí một dừng và thu phí không dừng để giảm thiểu thời gian ô tô đỗ trước cảng thu phí là thấp nhất. Ví dụ trước đó mất một phút, bây giờ rút xuống còn 20-30s thì cũng đã giải quyết được rất nhiều việc ùn tắc.

Thứ ba, áp dụng hình thức bán vé tháng, vé quý, những vé này được dán trên xe ô tô. Để khi barie tự nhận biết đó là vé tháng, vé quý sẽ tự động mở để xe đi qua mà không phải qua nhân viên bán vé nữa.

Ngoài 3 phương án trên sẽ có thời điểm mà mật độ xe quá lớn như dịp lễ Tết. Trong trường hợp ách tắc quá thì phải mở ngay cho xe đi không thu phí nữa (tắc trên 500m). Nếu trạm nào không thực hiện thì sẽ bị xử lý.

Về việc chống thất thoát phí BOT, Bộ GTVT giao cho Tổng cục Đường bộ Việt Nam (ĐBVN) chịu trách nhiệm kiểm tra hoạt động của các trạm thu phí, Tổng cục ĐBVN phải có trách nhiệm thường xuyên kiểm tra thu phí tại các trạm thu phí. Trên cơ sở đó để có một đánh giá chính xác về hoạt động thu phí để điều chỉnh thu phí cho phù hợp, tránh thất thoát kinh phí cho nhà nước.

Tập trung chuyển thu phí bằng tay sang thẻ điện tử. Nếu phát hiện trạm thu phí nào không trung thực trong quy trình tiến độ khai báo nguồn thu thì Bộ GTVT có quyền dừng việc thu phí lại, đưa các cơ quan có trách nhiệm vào để bảo đảm tác dụng hoạt động. Cuối cùng là xử phạt nghiêm minh những nhà đầu tư nào không thực hiện nghiêm việc thu phí.

 Theo: Bộ giao thông vận tải sẽ xử lý trạm thu phí không mở barie khi kẹt xe

Ba lần đóng barie, ba đợt trạm BOT Sông Phan ùn tắc nghiêm trọng

Như đã đưa vào khoảng 9g15 phút ngày 13-1, tại trạm thu phí BOT đường bộ Sông Phan trên QL1 (Hàm Minh, Hàm Thuận Nam, Bình Thuận) có hai xe ô tô 7 chỗ dựng chân lại tại làn thu phí từ hướng TPHCM đi Phan Thiết để phản đối việc thu phí vì họ đã cho rằng đó là đoạn đường chỉ sửa chữa, cải tạo nên thu phí là vô lý.

Các lái xe tham gia phản đối còn cho rằng, người đầu tư BOT Sông Phan chỉ chấp nhận giảm và miễn cho các xe ô tô cá nhân, xe kinh doanh của các xã lân cận chỉ từ 40-50% trong khi nhiều trạm BOT các địa phương khác như Trạm BOT Cà Ná (Ninh Thuận) giảm từ 50-100% cho phương tiện ở các địa phương xung quanh trạm là không công bằng. Đến khoảng 9g40 phút rất nhiều phương tiện như container, xe khách cũng tham gia phản đối khiến ùn tắc giao thông nghiêm trọng,

Sau 30 phút Trạm Bot Sông Phan đã hoàn toàn “thất thủ” và Trưởng Trạm phải xả trạm. Sau khi xả trạm đến 10g25 phút Trạm BOT Sông Phan đưa ra quyết định đóng barie tiếp tục thu phí quay lại. Thời điểm này, lực lượng CSGT, TTGT tỉnh Bình Thuận cũng đã có mặt nhưng đứng cách xa trạm thu phí chủ yếu điều tiết giao thông. Tuy nhiên khi trạm mới chỉ thu phí được khoảng 5 phút thì phải xả trạm lần 2 do kẹt xe kéo dài. Đến khoảng 11g50, Trạm BOT Sông Phan một đợt tiếp nhữa đưa ra quyết định đóng barie thu phí và lần này tình trạng ùn ứ, kẹt xe nghiêm trọng hơn. Sauk hi thu được khoảng nửa giờ, trạm này bắt buộc phải tiếp tục xả lần 3.

BOT Sông Phan phải tiếp tục đóng xả trạm

Trước đó, UBND trỉnh Bình Thuận đã có công văn gởi Bộ GTVT, Tổng cục Đường bộ VN đề xuất giảm giá vé cho các hộ dân ở các xã hàm Minh, Hàm Cường và thị trấn Thuận Nam (huyện Hàm Thuận Nam) xung quanh Trạm BOT Sông Phan.

Chi tiết đề nghị giảm 100% đối với các phương tiện cá nhân và 50% đối với các phương tiện sử dụng kinh doanh nhưng theo Tổng cục Đường bộ thì đây là mức giảm cao so với tỷ lệ giảm của Bộ GTVT đã có văn bản chấp thuận. Kế tiếp UBND tỉnh Bình Thuận đã “lùi một bước” khi ý kiến đề nghị giảm 50% đối với các phương tiện cá nhân và 25% đối với các phương tiện khác. Mặc dù vậy Bộ GTVT chỉ chấp nhận giảm 50% cho xe cá nhân và 40% cho phương tiện khác theo kiến nghị của Tổng cục Đường bộ.

Theo Bộ GTVT, việc đề nghị giảm giá vé chung theo đề nghị của UBND tỉnh Bình Thuận có ảnh hưởng nhiều đến phương án tài chính và tính khả thi của dự án nên chưa áp dụng. Đặc biệt trong điều kiện dự án đang thực hiện đầu tư bổ sung hạng mục mở rộng nền đường, mặt đường, lắp đặt giải phân cách. Trạm thu phí Sông Phan thu giá dịch vụ cho dự án BOT cải tạo nền, mặt đường Quốc lộ 1 đoạn Đồng Nai – Phan Thiết dài 113,7 km (đoạn qua Bình Thuận dài 70 km) với kinh phí trên 2.000 tỷ đồng. Dự án này do Tổng công ty 319 Bộ Quốc phòng làm chủ đầu tư dự án.

Tháng 6/2017, UBND tỉnh Bình Thuận từng có văn bản kiến nghị giảm mức thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ đối với các phương tiện có biển số ở địa phương vì cho rằng người dân chỉ lưu thông qua trạm có vài km cũng phải đóng phí cả tuyến là bất hợp lý.Đến 12g30 cùng ngày, đại diện Trạm thu phí Sông Phan đã mời 1 số ít lái xe đại diện cho tất cả những người phản đối ở địa phương đàm phán nhưng bất thành. Hàng chục phương tiện hiện vẫn đang ứng trực ở Trạm thu phí Sông Phan và cho biết sẽ tiếp tục phản đối nếu trạm này tiếp tục đóng barie thu phí.

Nguồn: Ba lần đóng barie, ba lần trạm BOT Sông Phan ùn tắc nghiêm trọng

Bật mí những bước mua hàng trên Taobao dễ dàng nhất

Với những shop kinh doanh thời trang, chắc hẳn không ai xa lạ với Taobao - Trang thương mại điện tử lớn nhất Trung Quốc. Cho nên, mua hàng trên Taobao là một cách hay nếu bạn không đủ điều kiện "bước" qua biên giới để nhập hàng.

Trước tiên, chúng ta cùng điểm qua vài nét đặc biệt của Taobao nào:
Là trang dịch vụ thương mại điện tử, nên sẽ có hàng ngàn nhà cung cấp, cho bạn tha hồ lựa chọn. Thế nhưng, không phải người bán nào cũng uy tín. Làm thế nào để “lọc" được những kẻ lừa gạt này trong khi bạn là người “mù" tiếng Trung?
Cách 1: Dịch tiếng Việt món hàng bạn muốn mua, tiếp đến copy qua thanh tìm kiếm trên Website Taobao. 



 

Google stranlate - công cụ không thể thiếu khi bạn mua hàng trên Taobao

Thanh công cụ tìm kiếm trên Website Taobao

 Cách thứ 2: sử dụng Ddict Translate: Translator - Dictionary trong phần mở rộng của Google Chorme. Bạn bấm tại đây để thêm ứng dụng. Sau khi cài đặt, bạn chọn ngôn ngữ cần chuyển. Tiếp theo, bạn dịch trực tiếp bằng cách bôi đen cụm từ cần dịch, tiếp nối nhấn chữ "D". Đôi khi, từ ngữ được dịch không chính xác, nhưng vẫn giúp bạn hiểu nôm na hàm ý trong đó. 

Giao diện giống như hình bên dưới:


 

Dùng Ddict Translate để dịch trực tiếp dễ dàng trên webiste

 Một số từ khóa tham khảo tìm kiếm nguồn hàng:

Nam : 男 

Nữ ： 女

Áo sơ mi : 衬衫 

Váy ：裙子 

Váy liền : 连衣裙 

Váy công sở nữ : 职业女裙套装

Áo ba lỗ : 背心

T-shirt : T恤 

Áo da : 皮衣 

Áo gió : 风衣

Áo len : 毛衣

Áo ren / voan : 蕾丝衫/雪纺衫 

Áo hai dây : 小背心/小吊带

Đồ cute : 可爱 

Đồ hàn quốc : 韩装

Giày nữ : 女鞋 

Bộ đồ thường/đồ ngủ ： 休闲套装

Vest : 西装 

Váy cưới/ Áo dài/ lễ phục ：婚纱/旗袍/礼服

Lễ phục/ đồ ngủ ： 礼服/晚装

Thắt lưng/ thắt lưng da/ đai áo : 腰带/皮带/腰链

Quần ：裤子 

Quần tất : 打底裤 

Quần bò : 牛仔裤

túi xách tay : 包袋

Vali, ví da/ túi xách nữ bán chạy/ túi xách tay nam : 箱包皮具/热销女包/男包

Ví, loại đựng thẻ : 钱包卡套 

Thời trang công sở/ Đồ học sinh/Đồng phục : 职业套装/学生校服/工作制服

Những bước đầu của mua hàng trên Taobao khá đơn giản phải không!

2. “Chọn mặt gửi vàng" những người bán uy tín nhất

Bảng xếp hạng mức độ uy tín sẽ giúp bạn chọn lựa nhanh nhất. Bảng này dựa trên sự đánh giá của những người đã mua hàng trước đó.

Theo đó:

• 
  Trái tim: Mức độ uy tín thấp
• 
  Kim cương: Mức độ uy tín trung bình


• 
  Vương miện bạc: Mức độ uy tín tốt
• 
  Vương miện vàng: Mức độ uy tín tốt nhất 
  

  • 
    Bảng đo các mức độ của uy tín trên Taobao

 Mặc dù thế, các mức độ này còn dựa trên độ lâu năm của shop. Vì có 1 số ít shop mới hoạt động trên Taobao, ít được khách hàng bình chọn nên mới chỉ ở cấp độ trái tim. Bạn nên đọc thêm ngày ban đầu gia nhập Taobao của họ cũng như những nhận xét của người tiêu dùng trước đó để có thêm cái nhìn chuẩn xác. Mặc dù không thể dịch sát nghĩa nhưng bạn vẫn hiểu được sơ sơ từng ý và biết  đâu là bình luận tích cực và lành mạnh.

Xem thêm: Các dịch vụ và các sản phẩm Chuyển tiền vào ngân hàng Trung Quốc của Nhanshiphang.vn tại đây.

• 
  3. Kinh nghiệm mua hàng trên Taobao của người đi trước
• 
  Nếu có thể, bạn hãy mua hàng ở cùng một shop. Lý do trước tiên, cước vận chuyển sẽ rẻ hơn so với việc bạn mua mỗi shop một ít. Thứ hai là bạn không bị trường hợp hàng về trước hàng về sau, chưa nói đến sót hàng,... vô cùng rắc rối.
• 
  nếu không thấy an tâm khi đọc bình luận từ khách hàng, bạn nên lựa chọn những shop có nhiều vương miện. Mà theo bảng mức độ thì vương miện vàng là uy tín nhất.


• 
  Để tránh tình trạng “hình ảnh chỉ mang tính chất minh hoạ”, bạn nên lựa những shop chụp ảnh thật của sản phẩm.
• 
  Ngoài mức độ uy tín, bạn có thể nhìn thêm các mức độ đánh giá của người dùng khác như: thái độ của người bán, chất lượng dịch vụ hậu cần, sản phẩm đúng với mô tả,... (Tối đa bình chọn này là 5 sao).
  
  



• 
  1 số bình chọn khác để bạn yên tâm hơn khi mua hàng trên Taobao

• 
  Đừng đặt hàng trên Taobao nếu bạn chưa thấy có ai mua sản phẩm trước đó. Mặc dù cho có thể đó là shop mới bán, nhưng chúng ta cũng không nên “liều" thử để tránh hối hận sau khi nhận hàng.
• 
  Thêm 1 số ít thông tin khác bạn rất cần phải để ý như: chính sách ưu đãi, giảm ngay, miễn phí vận chuyển hay các ưu đãi khác,... Tuy nhiên, thường họ chỉ miễn phí vận chuyển cho khách hàng trong nước. Các khách Việt Nam vẫn phải chịu phí vận chuyển.
• 
  Ngoài ra, bạn cũng cần xem xét về tình trạng hàng như: Hàng có bao nhiêu size và màu sắc, hàng còn hay hết,....



• Các thông tin cơ bản trước khi bạn đưa ra quyết định mua hàng 

• 
  Và điều cuối cùng, mua hàng trên Taobao nghĩa là bạn đang đi tìm hàng tốt trong một mớ hỗn độn tốt xấu. Do đó, nếu không thật sự tin yêu, bạn có thể mua trước 1 -2 món hàng của một vài cửa hàng. điều đó giúp bạn yên tâm hơn khi mua sỉ ở những lần sau.

• một số ít mẹo nhỏ khi bạn đặt hàng trên Taobao

• 
  4. Cách thức đặt hàng, giao dịch và vận chuyển 

 
Đăng ký để đặt hàng trên Taobao thực tế rất giản đơn. Bạn chỉ cần dùng Google dịch là sẽ có ngay một tài khoản miễn phí để mua hàng.

tuy vậy, cách thanh toán giao dịch và vận chuyển thì phức hợp hơn nhiều. Bạn sẽ gặp khó khăn lớn trong phần cuối này nếu không rành tiếng Trung, bởi vì:

• 
  - Taobao bắt buộc người mua thanh toán qua ngân hàng Alipay. Tài khoản này có thể đăng ký miễn phí trên mạng. Nhưng tài khoản rất dễ bị đóng băng vì các lý do như: không điền đầy đủ thông tin, bị nghi ngờ gian lận, giao dịch vượt mức số tiền cho phép,... Sau khi đóng băng, số tiền trong tài khoản của bạn tại thời đặc điểm đó sẽ không lấy lại được.

 - Khi thương lượng về phương thức vận chuyển, nếu cả phía hai bên đều bất đồng ngôn ngữ thì thật là khó chịu. Tỉ lệ không thành công ở bước này rất lớn.

Bạn có thể đăng ký Alipay qua hướng dẫn tại đây.

Các bước đăng ký tạo tài khoản Alipay khá là đơn giản

 Để tránh rắc rối, mình khuyên bạn nên lựa lựa chọn một đơn vị tại nước ta để Giao hàng giùm bạn. Họ thường có kho hàng tại TP HCM hoặc Hà Nội. Sau khi nhận được hàng, họ sẽ liên hệ bạn tới lấy. Tuy nhiên, bạn cần thương lượng về chi phí vận chuyển cũng như các loại tiền khác phải chịu. Nếu phí mắc quá, bạn bắt buộc bán giá cao để có lời và chẳng thể cạnh tranh được với Thị phần.

Tiết lộ cách bán hàng trên facebook công dụng

  Ngoài cách mua hàng trên Taobao, bạn có thể mua hàng trên Paipai, Tmall - 2 trang thương mại điện tử lớn của China. Cách đặt đơn hàng của chúng gần giống nhau. Hiện nay, có khá nhiều shop thời trang VN lựa chọn 4 trang này làm nhà cung cấp, mặc dù nó ẩn chứa tương đối nhiều rủi ro khủng hoảng: mất hàng, sót hàng, hàng không giống chất lượng sản phẩm,... Vì vậy, nếu không thể tin yêu 100%, bạn chỉ còn cách là tới tận nơi để nhập hàng hoặc mua tại các xưởng/ chợ chuyên sỉ ở Việt Nam.

Chúc bạn thành công!

Kinh doanh online tác dụng với phần mềm bán hàng

 (sưu tầm)

>>> Nguồn: Bật mí những bước săn hàng trên Taobao dễ dàng nhất

Loại bỏ “barie” chắn tại những chốt BOT nhằm tránh ách tắc

Lộ trình này thực hiện theo quyết định 07/2017 của Thủ tướng Chính phủ về thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC).

Triển khai lộ trình này, ông Tô Nam Toàn, vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ - môi trường và hợp tác quốc tế (Tổng cục Đường bộ Việt Nam – Bộ GTVT) , cho biết Bộ GTVT đã đưa ra 3 lộ trình thu giá không dừng.

Giai đoạn 1, thu phí không dừng nhưng vẫn cần barie hiện đang xúc tiến. Có nghĩa là các trạm thu phí vẫn còn các gờ tụt giảm mạnh, barie, chủ phương tiện gắn thẻ Etag di chuyển hẳn sang trạm với vận tốc 30 – 40km/h, điều đó vẫn mất thời gian. Chủ phương tiện phải nạp tiền vào tài khoản trả trước, barie chỉ mở cửa khi trong tài khoản có tiền.

Giai đoạn 2, bỏ barie nhưng vẫn còn trạm, không cần người ở trạm thu giá mà chỉ có đầu đọc thẻ và đầu thu.
 
Giai đoạn 3, có thể bỏ trạm thu giá và lái xe lưu thông với tốc độ trên 100km/h.

Cả nước hiện có 28 trạm thu giá tự động không dừng trên QL1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên đang ở giai đoạn 1 với phương thức trả trước. Nhà cung cấp dịch vụ ETC mở tài khoản trả trước và chủ phương tiện nộp tiền vào tài khoản để chi trả giá dịch vụ. Mặc dù vậy, cả nước hiện có khoảng 3 triệu ôtô đang lưu hành, trong khi mới có khoảng 300.000 phương tiện được dán thẻ Etag, chiếm tỉ lệ khoảng 10%. Để bỏ được barie, cần 100% lái xe phải dán thẻ thu phí không dừng.

Barie chắn tại trạm thu giá trên cao tốc Hà Nội - Hải Phòng. Ảnh: TTXVN

 Theo đề án thu phí không dừng, Bộ GTVT yêu cầu đến hết năm 2019, Công ty TNHH MTV VETC (đơn vụ cung cấp dịch vụ ETC) sẽ hoàn thành dán thẻ miễn phí cho khoảng 2 triệu xe để đảm bảo an toàn lộ trình thu tiền. Vì vậy, VETC kiến nghị cần bổ sung quy định chủ xe phải có tài khoản giao thông và phải dán thẻ Etag khi sửa Luật Giao thông đường bộ, nhằm chi tiết hóa luật vào thực tế", ông Nguyễn Mạnh Hà, tổng giám đốc VETC, cho hay.

Trong trường hợp trả sau, tài khoản không có tiền phải có hệ thống tương tự hệ thống giám sát xử lý vi phạm để ghi lại biển số, ngày, giờ phương tiện qua trạm và phải được kết nối với tài khoản của ETC. Do đó, cần được có sự kết nối dữ liệu giữa cơ quan đăng kiểm, đăng ký phương tiện, hệ thống các trạm thu phí và hệ thống xử lý vi phạm để kiểm soát và điều hành phương tiện chạy qua mà chưa trả tiền - ông Nguyễn Toàn Thắng, giám đốc Công ty phương án công nghệ thông tin FPT, đề xuất.

Còn theo ông Nguyễn Mạnh Thắng, phó tổng cục trưởng Tổng cục Đường bộ Việt Nam, để thực hiện lộ trình bỏ barie, việc ứng dụng khoa học công nghệ vào điều hành và kiểm soát phương tiện phải đủ mạnh để nhận diện được gia tốc xe chạy lên đến trên 100km/h, thay vì tốc độ nhận diện 40 - 50km/h như hiện nay. Tại nhiều nước đang thực hiện thu giá không dừng ở một số làn nhất định và vẫn áp dụng song song thu giá không dừng và một dừng để phục vụ đa dạng nhu cầu chủ phương tiện. Vì vậy, Tổng cục Đường bộ nước ta sẽ kiến nghị Bộ GTVT vẫn giữ lại 1 làn bằng tay.

Theo >>> Xóa bỏ “barie” chắn ở các trạm BOT mục đích giảm ách tắc

Bao giờ mới bỏ barie để qua trạm BOT dự án thu giá không dừng?

"Chủ trì cuộc họp vừa mới đây về tiến độ dự án thu giá không dừng, Bộ trưởng Bộ GTVT Nguyễn Văn Thể khẳng định, thu giá tự động phải phấn đấu không có barie..."

Bao giờ bỏ barie qua trạm BOT dự án thu giá không dừng?

Theo lộ trình tại Quyết định 07/2017 của Thủ tướng Chính phủ về thu giá dịch vụ sử dụng đường bộ theo hình thức điện tử tự động không dừng (ETC), hết năm 2018, các trạm thu giá trên QL1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên phải áp dụng thu giá không dừng (không còn barie); Hết năm 2019, sẽ áp dụng với toàn bộ các trạm trên toàn quốc. Để việc này thành hiện thực, cần triển khai những công việc cụ thể nào?

Bỏ barie phải có hình thức tài khoản trả sau

Ông Tô Nam Toàn, Vụ trưởng Vụ Khoa học công nghệ - Môi trường và hợp tác ký kết quốc tế (Tổng cục Đường bộ VN) cho biết, Bộ GTVT đã đưa ra 3 lộ trình thu giá không dừng. Giai đoạn 1, thu giá không dừng nhưng vẫn cần barie hiện đang thực thi. Có nghĩa là các trạm thu giá vẫn còn các gờ giảm tốc, barie, chủ phương tiện gắn thẻ Etag di chuyển qua trạm với gia tốc 30-40km/h, điều này vẫn mất thời gian. Chủ phương tiện phải nạp tiền vào tài khoản trả trước, barie chỉ mở cửa khi trong tài khoản có tiền. Giai đoạn 2, bỏ barie nhưng vẫn còn trạm, không cần người ở trạm thu giá mà chỉ có đầu đọc thẻ và đầu thu. Giai đoạn 3 cao hơn nữa, qua ETC như ở Singgapore, tức là có thể bỏ trạm thu giá và lái xe lưu thông với tốc độ trên 100 km/h.

Theo ông Toàn, lúc bấy giờ 28 trạm thu giá tự động không dừng trên QL1 và đường Hồ Chí Minh qua Tây Nguyên đang ở giai đoạn 1 với phương thức trả trước. Nhà cung cấp dịch vụ ETC mở tài khoản trả trước và chủ phương tiện nộp tiền vào tài khoản để chi trả giá dịch vụ. “Bộ GTVT đang chỉ đạo, đến năm 2019 khi bỏ barie phải có hình thức tài khoản trả sau. Về công nghệ hoàn toàn có thể đáp ứng được yêu cầu. Tuy nhiên, tại VN, hiện có khoảng 3 triệu xe ô tô đang lưu hành, trong khi mới có khoảng 300.000 phương tiện được dán thẻ Etag, chiếm tỷ lệ khoảng 10%. Để bỏ được barie, cần 100% lái xe phải dán thẻ thu phí không dừng”, ông Toàn nói

Ông Nguyễn Mạnh Hà, Tổng giám đốc Công ty TNHH MTV VETC (đơn vụ cung cấp dịch vụ ETC) cho biết, công nghệ VETC đang triển khai là thiết kế để bỏ barie. Vì Việt Nam chủ yếu vẫn có văn hóa dùng tiền mặt nên phải có barie để kiểm soát tiền trong tài khoản. Ở Singapore, chủ xe phải đóng số tiền nhất định vào tài khoản để được quyền đi ô tô và khi chủ xe lưu thông sẽ tự động trừ tiền vé, trong trường hợp chủ xe nợ tiền họ sẽ thu qua đăng kiểm.

“Theo đề án thu phí không dừng, Bộ GTVT yêu cầu đến hết năm 2019, VETC phải dán thẻ miễn phí đủ 2 triệu xe mới thu tiền. Vấn đề là cần hành lang pháp lý để quy định việc này. Trong lần sửa Luật GTĐB cần có quy định chủ xe phải có tài khoản giao thông và phải dán thẻ Etag. Khi đã có trên 50% số người dùng sử dụng dịch vụ thì thể chế hóa trong luật sẽ dễ hơn”, ông Hà nói.

Nguồn: Khi nào bỏ barie để qua trạm BOT dự án thu giá không dừng?

Mái kính di động với motor tự động ICARO -Italia

Mái kính di động với mô tơ ICARO made in Italia sử dụng cho Biệt thự 67 Nguyễn Du tọa lạc tại vị trí đắc địa ở trung tâm Hà Nội được xây dựng theo sang trọng Thuộc địa kiểu Pháp với kiến trúc tao nhã, khoa học và tiện nghi.

 

điểm nổi bật đặc biệt của ngôi biệt thự này là một giếng trời rộng gần 40m2 ngoài công năng thông dụng là lấy ánh sáng, không khí còn là nơi trồng hoa, cây cảnh, tiếp khách và sinh hoạt chung.

 

Chủ biệt thự là một trong những doanh nhân trẻ thành đạt trong lĩnh vực nghệ thuật để ra yêu cầu rất cao về không gian sống phải phân phối đầy đủ các tiêu chí hoành tráng, thẩm mỹ và nghệ thuật, tiện nghi và thân thiện với môi trường.

Với yêu cầu này, đơn vị gia công cơ khí đã phối hợp chặt chẽ với chuyên gia support của Công ty Hệ thống tự động Sơn Hà để đưa ra phương án mái kính di động cho giếng trời với hệ thống truyền động sử dụng mô tơ trượt tự động ICARO do hãng BFT của Ý chế tạo.

 

Mái kính di động công nghệ cao này được vận hành đơn giản, dễ dàng, đã phát huy tất cả các ưu thế của giếng trời đồng thời cũng khắc phục đước các nhược điểm cố hữu như bụi, tiếng ồn, hắt mưa, úng ngập nên gia chủ hết sức hài lòng.

(sưu tầm)

>>> Nguồn: Mái bằng kính di động với mô tơ ICARO -Italia

Vài lưu ý lúc ship hàng mà shipper cần nhớ

Thông tin khách hàng cần được nêu rõ và đầy đủ, bao gồm: tên, số điện thoại và địa chỉ. Nên đưa thêm cả thông tin của shop, để người chuyển hàng có thể liên lạc khi cần xác thực thông tin chuyển hàng, hay không thể liên hệ với người nhận hàng.

 

Trong kinh doanh online thì việc ship hàng là một khâu không thể thiếu. Khi khách hàng ghé vào bất kỳ một trang web nào đó, điều đầu tiên là sẽ tìm những sản phẩm phù hợp với sở thích và túi tiền của họ. Sau đó sẽ xem xét cách thức và chi phí ship hàng ra làm sao rồi mới đi tới quyết định mua hàng. Tuy vậy, một mặt hàng mà khách hàng nghĩ có giá khá phù hợp lại trở nên đắt đỏ hơn nếu như cộng thêm chi phí ship hàng quá cao. Hay thời khắc ship hàng quá lâu sẽ khiến bạn đánh lỡ cơ hội phục vụ khách hàng. Dưới đây là 1 vài gợi ý giúp tiến hành quy trình ship hàng hiệu quả tốt nhất

1.Lựa chọn đối tác ship hàng

Việc đáp ứng sản phẩm của shop đến tay khách hàng một cách nhanh nhất và đảm bảo nhất sẽ đem lại giá trị và niềm tin không nhỏ đối với shop. Nếu shop mở một ít hàng hóa nhỏ lẻ thì có thể tự ship hàng cho khách nhằm tiết kiệm và phí vận chuyển này chủ shop cân đối sao cho phù hợp, bảo đảm lợi ích cao nhất cho khách hàng nhưng bản thân shop cũng có lợi nhuận.

Với những shop mà dòng sản phẩm tương đối nhiều thì lựa lựa chọn 1 một đối tác doanh nghiệp tin yêu để ship hàng thực sự rất quan trọng. Có rất nhiều dịch vụ chuyên ship hàng hóa giống như những đơn hàng của shop sẽ được phân loại, gom đơn hàng và phân chia khu vực theo tuyến với chi phí phù hợp. Công ty sẽ tới tận tay để lấy hàng trong thời gian ngắn nhất với chất lượng dịch vụ uy tín và tiện ích tối đa. phương pháp này chi phí không cao (trung bình từ 10.000 – 25.000 cho đơn hàng trong phạm vi thành phố, 25.000 – 40.000 cho đơn hàng liên tỉnh, tùy thuộc thời gian và khối lượng hàng muốn giao), đồng thời giúp giải phóng chủ shop khỏi công việc ship hàng. Do đó, loại hình này đang được nhiều shop tín nhiệm và ưa dùng.

Ngoài ra, một cách thức khác mà nhiều shop cũng lựa chọn đó là thuê xe ôm hay sinh viên làm thêm để vận chuyển hàng cho khách. Đối với phương thức này, hàng hóa sẽ được gom lại và chuyển cho các khách hàng trong ngành. Đối tượng tham gia ship hàng chủ yếu là các bạn trẻ kiếm thêm ngoài giờ không mất chi phí gì cả nên phí vận chuyển thường rẻ hơn so với dịch vụ của công ty. Mặc dù vậy, phương thức này chỉ phù hợp với các đơn hàng nội thành, đồng thời cần cẩn trọng vì cũng có những trường hợp xấu có thể xảy ra như: hàng không tới được tay khách hàng, hoặc hư hỏng trong tiến trình vận chuyển…Vì vây, nên chọn đối tác doanh nghiệp tin cậy, hợp đồng rõ rệt trước với nhân viên chuyển hàng thuê để có được dịch vụ và mức phí hợp lý nhất cho cả đôi bên.

2. Đóng gói và vận chuyển hàng hóa

Quy trình đóng gói hàng hóa cũng giữ vai trò rất quan trọng, đặc biệt đối với những khách hàng ở xa bởi quy trình tiến độ chuyển hàng có thể gây nên nhiều sự việc không hề mong muốn cho sản phẩm, chẳng hạn như bị bẩn, bụi, mưa gió, rách, nhàu… Những món hàng được gói bằng giấy thường và không được niêm phong cẩn thận sẽ dễ bị hư hỏng. Do đó, mặc dù gói bằng giấy thường sẽ giúp cắt giảm chi phí nhưng nên dùng giấy gói chống rách hoặc bằng nilong thay vì bằng giấy thường. Niêm phong cẩn thận để tránh bị giây bẩn trong tiến trình vận chuyển. Đối với những món hàng mà hình dáng là một điều quan trọng, chủ shop hãy cố gắng gói cẩn thận và sử dụng những túi nilong màu sắc bắt mắt hay có thể sử dụng túi giấy tái chế tạo ấn tượng thân mật môi trường…. làm sao để có thể tạo ấn tượng tốt nhất của khách hàng dành cho shop.

Thông tin khách hàng cần được nêu rõ và đầy đủ, bao gồm: tên, số điện thoại và địa chỉ. Nên đưa thêm cả thông tin của shop, để người chuyển hàng có thể liên lạc khi cần chứng thực thông tin chuyển hàng, hay không thể liên hệ với người nhận hàng.

3.Miễn phí ship hàng

Miễn phí giao hàng thường chỉ dành cho những đơn hàng có phạm vi trong cùng thành phố. Đó là cách tốt để thu hút đơn đặt đơn hàng của khách hàng. Tuy vậy còn phải phụ thuộc vào năng lực tài chính của người bán bởi vì chi phí cho việc ship hàng có ảnh hưởng nhất định tới lợi nhuận. Có thể thấy rằng cụm từ “Free shipping” hiển thị trên website của người bán sẽ luôn thu hút sự chăm chú của khách hàng, loại bỏ rào cản chi phí vận chuyển khi khách hàng tiếp cận sản phẩm của bạn.

Khi quyết định lựa chọn giao hàng miễn phí, người bán nên phải cân nhắc tới việc nâng giá hàng hóa của mình để có thể trang trải cho cả chi phí vận chuyển. Ngoài ra, cũng có thể đưa ra dịch vụ giao hàng miễn phí với một số lượng đơn hàng tối thiểu hoặc số hàng hóa tối thiểu nào đó. Vấn đề đó sẽ làm tăng giá trị đơn đặt hàng trung bình và thu về nhiều lợi nhuận hơn để có thể bù vào các chi phí vận chuyển.

Theo >>> Các chú ý lúc giao hàng mà shipper nên nhớ

Những lưu ý khi gắn cửa cổng tự động

Cổng tự động được xem là sản phẩm rất tiện dụng tuy nhiên trên thị phần có khá nhiều mẫu sản phẩm có tính năng và đặc điểm khác biệt nên gây khó khăn cho đa số người dùng trong khâu lựa chọn, xây dựng lắp đặt và sử dụng.

Những lưu ý khi lắp đặt cửa cổng tự động

 Lưu ý khi lắp đặt cổng tự động

Chúng tôi chia sẻ những điều cần lưu ý trước và sau khi lắp đặt các loại cổng tự động trong bài viết này sẽ giúp khách hàng lựa chọn được các sản phẩm và dịch vụ tốt nhất có trên thị phần hiện nay.

Cổng tự động được xem như là sản phẩm rất tiện dụng mặc dù vậy trên thị phần có rất nhiều dòng sản phẩm có tính năng và đặc điểm khác nhau nên gây khó khăn cho nhiều người dùng trong khâu lựa chọn, thi công lắp đặt và sử dụng.

Vậy người dùng cần lưu ý những gì khi lắp đặt?

Những chiếc cổng tự động vẫn đang còn là mặt hàng mới ở Việt Nam, chính vì thế để lắp được một cánh cửa theo đúng tiêu chuẩn kỹ thuật của hãng đặt ra thì yêu cầu người thợ phải có kinh nghiệm cả về phần điện và cơ khí. Bên cạnh đó, còn có thể đọc được tài liệu nước ngoài đối với sản phẩm nhập khẩu thì mới có thể đấu dây chính xác đồng thời giúp cánh cổng hoạt động một cánh tốt nhất.

Nếu trong khâu lắp đặt có công đoạn hoặc bước nào không đúng tiêu chuẩn sẽ làm cổng tự động mau chóng bị hư hỏng, hay là việc gây tiếng ồn lớn khi vận hành hay thậm chí là cửa không thể hoạt động…. chính vì như thế bạn cần hết sức chú ý để chọn cho mình đơn vị lắp đặt cổng tự động uy tín.

Nguồn: Vài lưu ý khi xài cửa cổng tự động